ຂ່າວ

ຕ້ອງມີພື້ນຜິວຫຼາຍຊັ້ນໃນພາຍໃນລົດຍົນເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມທົນທານສູງ, ມີຮູບລັກສະນະທີ່ໜ້າສົນໃຈ, ແລະ ມີປະຕິກິລິຍາທີ່ດີ.ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປແມ່ນແຜງໜ້າປັດ, ຝາປິດປະຕູ, ແຖບຄອນໂຊນກາງ ແລະ ຝາປິດກ່ອງເກັບມ້ຽນມື.

ໜ້າດິນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນພາຍໃນລົດຍົນຄືແຜງໜ້າປັດ. ເນື່ອງຈາກມັນຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ກະຈົກໜ້າລົດໂດຍກົງ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ, ຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸຈຶ່ງສູງຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ໃຫຍ່ຫຼາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ການປຸງແຕ່ງເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຳຄັນ.

ດ້ວຍການຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດກັບບໍລິສັດ Kraton ແລະ ອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີ IMSS ຂອງເຂົາເຈົ້າ, HEXPOL TPE ໄດ້ໃຊ້ປະສົບການການປະສົມໄລຍະຍາວຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອພັດທະນາວັດສະດຸທີ່ພ້ອມໃຊ້ແລ້ວ.

ຜິວໜ້າແຜງໜ້າປັດເຕັມຮູບແບບໄດ້ຖືກສີດຂຶ້ນດ້ວຍ Dryflex HiF TPE. ຜິວໜ້ານີ້ສາມາດເຄືອບດ້ວຍໂຟມ PU ແລະວັດສະດຸຮອງຮັບທີ່ເຮັດຈາກພາດສະຕິກແຂງ (ເຊັ່ນ PP). ສຳລັບການຍຶດຕິດທີ່ດີລະຫວ່າງຜິວໜ້າ TPE, ໂຟມ, ແລະຕົວຮອງຮັບ PP, ພື້ນຜິວມັກຈະຖືກກະຕຸ້ນໂດຍການປິ່ນປົວດ້ວຍໄຟດ້ວຍເຕົາແກັສ. ດ້ວຍຂະບວນການນີ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຜະລິດພື້ນຜິວຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄຸນສົມບັດພື້ນຜິວທີ່ດີເລີດ ແລະ ມີຄວາມອ່ອນນຸ້ມ. ພວກມັນຍັງໃຫ້ຄວາມເງົາງາມຕ່ຳ ແລະ ທົນທານຕໍ່ຮອຍຂີດຂ່ວນ/ການຂັດສູງຫຼາຍ. ຄວາມສາມາດຂອງ TPE ໃນການນຳໃຊ້ໃນການສີດຂຶ້ນແບບຫຼາຍອົງປະກອບເປີດຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃໝ່ຂອງການສີດຂຶ້ນໂດຍກົງຂອງ Polypropylene. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຂະບວນການ TPU ຫຼື PU-RIM ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ເຊິ່ງມັກຈະເກີດຂຶ້ນກັບ PC/ABS ເປັນອົງປະກອບແຂງ, ​​ຄວາມສາມາດໃນການຍຶດຕິດກັບ PP ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ນ້ຳໜັກໃນຂະບວນການ 2K.

(ເອກະສານອ້າງອີງ: ບໍລິສັດ HEXPOL TPE+ Kraton IMSS)

ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງສາມາດຜະລິດພື້ນຜິວທຸກປະເພດໃນພາຍໃນລົດຍົນໂດຍການສີດຂຶ້ນຮູບຂອງວັດສະດຸໃໝ່ທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດເປັນຢາງພາລາສໂຕເມີທີ່ອີງໃສ່ຊິລິໂຄນ.(Si-TPV),ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານຮອຍຂີດຂ່ວນ ແລະ ຮອຍເປື້ອນທີ່ດີ, ສາມາດຜ່ານການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ, ແລະ ກິ່ນຂອງມັນแทบจะບໍ່ສັງເກດເຫັນໄດ້, ນອກຈາກນັ້ນ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດຈາກSi-TPVສາມາດນຳມາຣີໄຊເຄີນໄດ້ໃນລະບົບວົງຈອນປິດ, ເຊິ່ງສະໜັບສະໜູນຄວາມຕ້ອງການຄວາມຍືນຍົງທີ່ສູງຂຶ້ນ.